Der Europ ische Binnenmarkt hat im Zusammenhang mit der Liberalisierung der Verkehrsm rkte zu einem intensiveren innereurop ischen Warenaustausch gef hrt. Neben die positiven Aspekte dieser Entwicklung treten insbesondere f r Transitl nder umwelt- und verkehrspolitische Probleme. Diese Arbeit untersucht allokationstheoretisch und mit Modellen aus der Theorie des Steuerwettbewerbs, welche Optionen der Europ ischen Union und ihren Mitgliedsl ndern zur Verf gung stehen, um das Dilemma aus Handelsgewinnen einerseits und steigenden Verkehrsproblemen andererseits aufzul sen. Von besonderer Bedeutung ist dabei die Frage, welche Instrumente den L ndern der EU einen m glichst weiten verkehrspolitischen Handlungsspielraum zulassen, ohne dabei unn tige Handelshemmnisse aufzubauen.