Studienarbeit aus dem Jahr 2010 im Fachbereich Geowissenschaften / Geographie - Fremdenverkehrsgeographie, Note: 1,7, Rheinisch-Westf lische Technische Hochschule Aachen, Sprache: Deutsch, Abstract: "Seit kaum einem halben Jahrhundert sind aus dem alten Menschheitstraum von Flie-gen ein moderner Industriezweig und aus der j hrlichen Flugreise in den Urlaub f r viele eine Selbstverst ndlichkeit geworden" (Pompl 2007:1). Erst nach dem zweiten Weltkrieg entwickelte sich der Luftverkehr in Europa zum Massenverkehr. Seither ist der Luftverkehr, abgesehen von wenigen Ausnahmen, wie zum Beispiel durch die Auswirkungen der Terroranschl ge des 11.September 2001, von hohen Wachstumsraten gepr gt. Ein Hauptgrund hierf r ist die Liberalisierung des Luftverkehrs in Europa Mitte der 1980er Jahre. Diese f hrte nicht nur f r die Flugg ste, sondern auch im Frachtverkehr zu einer Verbesserung des Angebots. Mehr Anbieter haben Marktzugang, folglich wurde das Streckenangebot verbessert und die Frequenzen der Fl ge erh ht (Pompl 2007:1). Die ffnung des Binnenmarktes der Europ ischen Union (EU) brachte eine Ver nde-rung der Routenplanung der Fluggesellschaften mit sich. Das Hub-and-Spoke System gewann an Bedeutung. Der grundlegende Vorteil dieses Streckennetzsystems liegt in der Angebotserweiterung. Bei gleichbleibender Anzahl von Fl gen kann eine gr ere Zahl von Flugm rkten bedient werden. Dies wird durch die B ndelung der Passagier-str me an einem sogenannten Luftverkehrs-Hub, auch Drehkreuz genannt, erreicht (Pompl 2007:168-170). Die Entwicklung der Luftverkehrs-Hubs in Europa wird in folgender Hausarbeit n her betrachtet. Dabei werden zun chst die Hintergr nde der Entwicklung dargestellt, wobei die Liberalisierung des Luftverkehrs in Europa hierbei die bedeutende Rolle spielt. Anschlie end wird auf die Merkmale und die verschiedenen Arten von Hubs eingegangen, um im Folgenden die wichtigsten europ ischen Luftverkehrs-Hubs vorzustellen. Low Cost Carrier, strategische Allianzen