Verschiedene Erdbeben der letzten Zeit haben an Br cken moderner Bauart erhebliche Sch den angerichtet. Die Sch den entstanden bei Balkenbr cken vor allem durch die grossen Relativverschiebungen in Br cken- l ngsrichtung zwischen benachbarten Tragelementen im Bereiche von Dilatationsfugen, insbesondere zwischen Fahrbahntr ger und Widerlager. Dabei wurden meist die Lager zerst rt, der Fahrbahntr ger prallte gegen das Widerlager, oder bei Bewegung in umgekehrter Richtung fiel der Fahrbahntr ger von der Auflagerbank, was den Einsturz der Br cke zur Folge hatte. Es gibt vor allem 2 Effekte, welche bei schwimmend gelagerten Balkenbr cken die Relativverschiebungen zwi- schen Fahrbahntr ger und Widerlager und auch die Schnittkr fte in den St tzen erheblich vergr ssern k n- nen: 1. Die dynamische Wechselwirkung zwischen Baugrund und Br cke, d.h. die Boden-Struktur-Interaktion, und 2. das horizontale Wandern der Erdbebenwellen, das zu einer nichtsynchronen Anregung der verschiedenen La- gerungspunkte der Br cke, d.h. der St tzenfundamente und der Widerlager, f hrt. In der vorl iegenden Di ssertati on werden neuarti ge Modell e und Berechnungsverfahren entwi ckel t, um den Ei n- fluss diser beiden Effekte an ha nd von Parameterstudien zu untersuchen. F r h ufige F lle gelingen wesent- liche Einsichten in das komplexe dynamische Verhalten, und es k nnen allgemeine Schl sse gezogen werden. Auch resultieren einfache N herungsverfahren f r die Praxis. Damit sind wertvolle Grundlagen entstanden, die vor allem bei der konstruktiven Durchbildung gef hrdeter Auflagerbereiche von Nutzen sind.