Depuis l'A380 et avec l'introduction du standard ARINC 661, les syst mes d'affichage et de contr le des cockpits sont pass s d'un r le de simple afficheur, celui d'un syst me interactif permettant l' quipage d'interagir sur les crans gr ce l'utilisation d'un ensemble clavier/dispositif de pointage appel KCCU. L'utilisation de cette nouvelle capacit d'interaction est ce jour limit e des interactions avec des syst mes avions non critiques. Pour envisager son extension des syst mes critiques il faut se poser la question du respect d'exigences de suret de fonctionnement impos es de tels syst mes sans pour autant diminuer son niveau d'utilisabilit . Dans cette optique, nous proposons dans le cadre de nos travaux de recherche, diff rentes approches pour contribuer au d veloppement d'un tel syst me interactif critique. La premi re est de tendre vers une conception z ro d faut. La seconde approche est l'utilisation de techniques de tol rance aux fautes afin de traiter des fautes r siduelles de conception. La troisi me approche est d'expliciter l'impact des techniques de tol rance aux fautes sur l'utilisabilit du syst me.