Les nouvelles générations d'aciers avancés à haute résistance, dont on attend une résistance à la traction supérieure à 1 GPa, une ductilité à froid suffisante et une microstructure faiblement alliée, sont très recherchées pour les applications d'allègement des véhicules automobiles sans compromis sur les normes de performance ou de coût. Néanmoins, les nouveaux AHSS développés de manière préliminaire présentent des caractéristiques de déformation, de rupture et de retour élastique uniques et complexes par rapport aux nuances d'acier conventionnelles, ce qui pose d'importants défis à l'infrastructure de fabrication actuelle dans le secteur automobile. Ce travail de recherche a commencé par une série complète d'expériences mécaniques sur certains AHSS sélectionnés afin de bien comprendre leur déformation, leur retour élastique et leur rupture. En outre, sur la base des résultats expérimentaux, un nouveau modèle phénoménologique a été proposé pour caractériser correctement non seulement l'anisotropie, le durcissement complexe induit par l'effet Bauschinger, mais aussi l'asymétrie tension-compression et l'effet TRIP. Ce travail s'est achevé par une étude de cas sur le formage par éléments finis au niveau des composants et sur les prédictions de retour élastique comparées aux panneaux réels correspondants à titre de vérification.