L'objectif de la Table Ronde tait d'analyser la raison d'tre de la libralisation du secteur des taxis et l'exprience acquise dans les pays membres de l'OCDE et de la CEMT en matire de rglementation de la profession. Cette rglementation s'articule autour de plusieurs axes, savoir l'accs au march, les tarifs et la qualit des services. Le dbat conceptuel est arriv la conclusion que la thse selon laquelle des restrictions l'entre du march amliorent l'utilisation de la capacit n'est gure taye par les faits. Au contraire, on peut allguer que l'augmentation du nombre d'entres dans la profession et les conomies de densit qui en dcoulent, ainsi que la diminution des temps d'attente pour l'usager, justifient l'octroi de subventions l'entre. La ncessit de rglementer les prix est fonction de la nature et de la structure du march. Le fait que le client en qute d'un taxi doive prendre en charge les cots de recherche et de transfert confre l'exploitant un pouvoir considrable de fixation des prix. L'exploitation abusive de ce pouvoir de march s'amplifie dans un cadre gographique inconnu ainsi que sur le march des taxis hls dans la rue. Sur les marchs o prdominent les taxis commands par central tlphonique, les exploitants peuvent se faire une rputation de chert ou de bas prix des prestations qui ouvre la possibilit d'une certaine concurrence par les prix. La qualit du service peut galement jouer un rle dans ce sens. La rglementation est d'autant plus ncessaire que le march est anonyme. De mme, les radio-taxis renforcent la fonction autorgulatrice de la concurrence, ds lors qu'ils aspirent fidliser la clientle en se forgeant une bonne rputation. Les expriences de drglementation du secteur des taxis ont donn des rsultats mitigs. Cela tant, lorsque le secteur a t libralis, les nouvelles entres ont gnralement t nombreuses, et ce l'avantage des usagers tant donn la rduction concomitante des temps d'attente. Les documents de rfrence ont t prsents par Mme Catherine Liston-Heyes (Universit Holloway de Londres) et MM. Jon-Terje Bekken (TOI, Norvge), Peter Bakker (AVV, Pays-Bas) et Denis Cartier (Ministre des transports du Qubec, Canada).