La consommation de ptrole se concentre de plus en plus dans le secteur des transports. Ainsi, des variations relativement limites de la demande dans ce secteur peuvent avoir des effets de plus en plus sensibles sur les cours du ptrole, qui ont atteint un sommet historique dbut 2008, franchissant la barre des 100 dollars le baril pour la premire fois depuis le choc ptrolier de 1979. Le facteur sous-jacent de cette flambe des prix a t la demande manant des conomies en dveloppement rapide, au premier rang desquels la Chine, o le secteur des transports est le plus gros consommateur de ptrole. La puissance de march des pays de l'OPEP s'accrot mesure que la production de ptrole conventionnel hors OPEP atteint un plateau. Les rserves de ptrole que reclent les sables bitumineux du Canada ou d'ailleurs sont considrables et leur exploitation est concurrentielle tant que les prix du ptrole restent suprieurs 40 dollars le baril. Mais l'exploitation de ces rserves (de leur extraction leur utilisation dans le secteur des transports) engendre deux fois plus d'missions de CO2 que l'utilisation du ptrole conventionnel. Cette Table Ronde value les mesures dont disposent les pouvoirs publics pour scuriser les approvisionnements ptroliers et freiner le changement climatique. Elle examine leur interaction avec les mesures destines grer la congestion et rduire la pollution atmosphrique locale. Cet ouvrage identifie un certain nombre d'incompatibilits et de ncessaires arbitrages, soulignant ainsi l'importance d'une approche intgre dans l'laboration des politiques. Ce rapport examine aussi les facteurs qui dterminent les prix du ptrole court et long terme, ainsi que les perspectives concernant les approvisionnements ptroliers