L'ancien bassin fut atteint apr s un assez court trajet. Les voyageurs du train, m me destination que les deux jeunes gens, se trouvaient d j rassembl s. Nombre de ces curieux qu'attire toujours un navire en partance attendaient sur le quai, et il n'e t pas t exag r d'en porter le chiffre une centaine pour une population de trente-six mille habitants.Cette poss de un service r gulier de paquebots sur Alger, Oran, Marseille, Nice, G nes, Barcelone. Les passagers nous paraissent mieux avis s en accordant la pr f rence une travers e que favorise l'abri de la c te d'Espagne et de l'archipel des Bal ares dans l'ouest de la M diterran e.Une cinquantaine, ce jour-l , allaient prendre passage sur l' Arg l s, navire de dimensions modestes, - huit cents neuf cents tonneaux, - qui offrait toutes garanties d sirables sous le commandement du capitaine Bugarach.L' Arg l s, ses premiers feux allum s, sa chemin e expectorant un tourbillon de fum e noir tre, tait amarr l'int rieur du vieux bassin, le long de la jet e de Frontignan l'est. Au nord se dessine, dans sa forme triangulaire, le nouveau bassin auquel vient aboutir le canal maritime. l'oppos est tablie la batterie circulaire qui d fend le port et le m le Saint-Louis. Entre ce m le et le musoir de la jet e de Frontignan, une passe, d'un abord assez facile, donne acc s dans le vieux bassin.C' tait par la jet e que les passagers embarquaient sur l' Arg l s, tandis que le capitaine Bugarach surveillait en personne l'arrimage des colis sous les pr larts du pont. La cale, encombr e, n'offrait plus une place vide, avec sa cargaison de houille, de merrains, d'huiles, de salaisons, et de ces vins coup s, que Cette fabrique dans ses entrep ts, source d'une exportation consid rable.